Оформлены Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов ЦПТ - 80/350.
Защита состоится «. Мытищинская ул., д. Малый конференц- зал. Автореферат разослан «. Пенькова. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.
Актуальность проблемы. В настоящее время в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта нашей страны остро стоит вопрос роста количества дефектов в сварных стыках рельсов бесстыкового пути. Особенно ярко выраженный рост количества изломов по дефектам сварки наблюдается в последние годы при использовании на сети железных дорог для изготовления бесстыкового пути рельсов из новых марок сталей Э7. Ф, Э7. 6Т и Э7. 6, отличающихся меньшим содержанием вредных примесей серы, фосфора и алюминия и наличием примесей меди и других цветных металлов. В этой области дефекты появляются после прохождения 1.
ТУ ЦПТ-80/350 'Рельсы железнодорожные старогодные. Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов', утв. Доступ к полной версии этого документа ограничен. Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт». База комплектации материалами верхнего строения пути. 8-800-234-34-53 (бесплатный звонок по России) тел: +7 (343) 228-34-34 факс: +7 (343). 4-5 классов (группа и категория без ограничений).
Технические условия ЦПТ-35-800;; Технических указаний по перекладке. ЦПТ-80-350 Технические условия на ремонт, сварку и использование . ЦП-622 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОВЕДЕНИЕ. ЦПТ-80 350 Рельсы железнодорожные старогодние.doc (11.34 Мб) ЦП-652-99 .
Бесплатный звонок по России. Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодних рельсов. Осмотр и маркировка снимаемых из. Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодних рельсов. Осмотр и маркировка снимаемых из .
В шейке и подошве сварного рельса дефекты проявляются на более ранних стадиях - после прохождения 5. НАЦИОНАЛЬНА* БИБЛИОТЕКА С. Н рг ОЭ МО мт. энергозатратного пути, выбранного предприятием- изготовителем индукционной установки при проектировании. Исследование причин образования дефектов в сварных стыках рельсов при выполнении сварки, термической и механической обработок с использованием серийных технологий.
Сравнительное исследование теплового воздействия пульсирующего и непрерывного оплавлений при контактной сварке рельсов новых сталей Э7. Ф и Э7. 6Т на комплекс механических свойств и металлографических характеристик сварных стыков и их конструкционной прочности. Проведен расчет распределения твердости металла по сечению сварного стыка рельсов при упрочнении сжатым воздухом с объемного индукционного нагрева в зависимости от условий закалочного охлаждения и геометрических характеристик упрочняемой конструкции.
Теоретическое и практическое обоснование создания дифференцированного уровня свойств по сечению сварного стыка рельсов двухсторонним упрочнением сжатым воздухом с индукционного нагрева с обеспечением на- . Исследование влияния упрочнения сварных стыков рельсов сжатым воздухом на физико- механические свойства металла образцов сварных стыков. Разработка индукционного оборудования для термической обработки сварных стыков рельсов, отвечающего требованиям ресурсосберегающей политики МПС РФ и ОАО «РЖД».
Разработка технологии упрочнения сварных стыков рельсов сжатым воздухом с индукционного нагрева на новом ресурсосберегающем оборудовании для реализации этого процесса в производственных условиях рельсо- сварочных предприятий. Разработка нормативной документации на сварку рельсов пульсирующим оплавлением и термическую обработку сварных стыков рельсов на новом оборудовании с упрочнением стыков сжатым воздухом. Дано теоретическое и практическое обоснование температурного влияния метода пульсирующего оплавления при контактной сварке рельсов из электростали на конструкционную прочность, механические характеристики и металлографические показатели металла сварного стыка. Разработана методика расчетной оценки прокаливаемости сварного стыка рельсов по сечению изделия при закалочном упрочнении с учетом его геометрических характеристик и условий самого охлаждения.
Впервые в отечественной промышленности разработаны основы технологии упрочнения металла головок сварных стыков рельсов в потоке сжатого воздуха. Разработаны научные основы двухстороннего термического упрочнения сварных стыков рельсов сжатым воздухом и основные требования к технологическому процессу и оборудованию. Дано научное обоснование создания дифференцированного уровня прочностных свойств и напряженного состояния сварного стыка рельсов после двустороннего упрочнения сжатым воздухом. По результатам проведенных исследований разработаны, оформлены и внедрены в рельсосварочных предприятиях сети железных дорог Техниче- . ЦПТ- 8. 0/3. 50. Патона и КЗЭСО (Каховский завод электросварочного оборудования) в 2.
РСП на машинах К- 1. К- 9. 00 в составе ПРСМ сети дорог. Количество стыков рельсов сваренных данным способом в 2. Спроектирована, изготовлена в трех технологических линиях РСП контактная рельсосварочная машина нового поколения типа МСР- 6. Разработан и утвержден в ЦП МПС России режим сварки рельсов типа Р6. МСР- 6. 30. 1. Количество стыков рельсов сваренных с использованием данных машин составляет около 1.
Разработана, изготовлена и внедрена в трех технологических линиях РСП индукционная установка типа УИН- 0. РТ для термической обработки сварных стыков рельсов, обеспечивающая повышение эксплуатационной надежности и конструкционной прочности сварных рельсов и использующая в качестве закалочной среды сжатый воздух. Разработаны и утверждены в Департаменте пути и сооружений ОАО «РЖД» режим и технологическая инструкция по термической обработки сварных стыков рельсов на установке типа УИН- 0. РТ. В настоящее время с использованием новой индукционной установки термически обработано около 5 тыс. Щербинка, ВНИИЖТ, 2. Оформлены Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов ЦПТ- 8. К диссертационной работе отдельным изданием дан сборник приложений по результатам работы, состоящий из 2.
На дорогах Сибири и Дальнего Востока годовые амплитуды температуры рельсов колеблются от 1. Максимальные суточные амплитуды температур равны 3. По исследованиям ведущих отечественных ученых Альбрехта В. Г., Виногорова Н. П., Зверева Н. Б. Также отмечено, что при низких температурах увеличивается вероятность хрупких разрушений, как самих рельсов, так и сварных стыков.
Исследованиями многих ученых, в том числе Шура ЕА, Золотарского А. Ф., Раузина Я. Р., Великанова А. В., Михалева М. С., Литвинова В. Я., Генкина И. З., Синадского НА, Шляпина В. Б. Хрупкие разрушения рельсов в эксплуатации в настоящее время встречаются очень редко благодаря строгому соблюдению технологии, режимов сварки и обработки стыков и при отсутствии в них пороков (дефектов). Если была нарушена технология при изготовлении сварных плетей и в стыках были допущены дефекты, разрушения такого типа возможны, особенно в виде хрупких доломов, которыми заканчивается развитие усталостной трещины, образовавшейся от дефекта.
Предел усталостной прочности сварных стыков рельсов значительно ниже, чем у не сварных объемно закаленных рельсов. Согласно известному механизму формирования сварного стыка при электроконтактной сварке непрерывным оплавлением, исследованным такими ведущими учеными в области сварки как Кучук- Яценко СИ. Доценко В. Е., Лебедев В. К., Хрящева Н. К. Генкин И. З., Шляпин В. Б., появление в нем дефектов обусловлено неполным выравниванием кратеров, образовавшихся на концах изделия при оплавлении. Газ и окисленный жидкий металл, находящиеся в кратерах.
Неполное выдавливание из стыка жидкого металла при осадке является причиной образования скоплений неметаллических включений, ориентированных по оси стыка. Дефекты в металле сварного шва рельсов в эксплуатации приводят к развитию трещин и последующим изломам. Изложенное выше особенно актуально при сварке рельсов марок Э7. Э7. 6Ф и Э7. 6Т, отличающихся меньшим содержанием вредных примесей серы, фосфора и алюминия и наличием примесей меди и других цветных металлов.
Проведенное в работе исследование металла в области дефектов сварных стыков рельсов новых марок сталей после контактной сварки непрерывным оплавлением выявило наличие алюмино- кальциевых и кремниево- титано- марганцовистых неметаллических включений. Данный способ электроконтактной сварки был разработан в ИЭС им. В работе было предложено провести исследование влияния данной разновидности непрерывного оплавления на механические характеристики, металлографические показатели и конструкционную прочность сварных рельсов новых марок сталей, состав которых представлен в табл 1.
V Т1 Сг Р 1 8 I А1. Содержание элементов в соответствии с ГОСТ Р 5.
Ю. Э7. 6Т 0,7. 10,8. Э7. 6Ф 0,0. 30,1.
Фактическое содержание элементов. Э7. 6Т 0,7. 38 0,8. Э7. 6Ф 0,7. 43 0,9. Анализ технологии упрочнения головок сварных стыков объемно закаленных рельсов показал, что при проведении операции термообработки с использованием в качестве закалочной среды воздушно- водяной смеси в ряде случаев наблюдается образование в металле неблагоприятных закалочных структур. В этих областях в эксплуатации возникают дефекты контактно усталостного характера (выкрашивания), приводящие к развитию усталостных трещин в металле шва и последующему его излому. Для устранения вероятности образования неблагоприятных закалочных структур в металле головки сварного стыка рельса предложено использовать в качестве закалочной среды сжатый воздух. В тоже время наблюдаются большие растягивающие напряжения (до 1.
МПа) в шейке сварного стыка. Местная закалка головок сварных стыков с тепла сварки повышает величину продольных сжимающих напряжений без изменения общего характера распределения напряжений по сечению. Проведение индукционной термической обработки стыка с объемным нагревом по контуру до температуры 8.
Исследования усталостной прочности сварных рельсов показали, что она зависит от напряженного состояния и понижается с уменьшением сжимающих напряжений и ростом растягивающих. Усталостные трещины зарождались в тех зонах подошвы рельса, где растягивающие напряжения были наибольшими а при их отсутствии - сжимающие наименьшими. Таким образом, сжимающие напряжения в головке и подошве оказывали благоприятное воздействие на усталостную прочность сварных стыков рельсов. Применение серийной технологии индукционной термиче- .
Напряженное состояние в головке (сжимающие напряжения) не претерпевает значительных изменений. Ухудшается напряженное состояние в подошве - наблюдается появление растягивающих напряжений (до 1. МПа), что не отвечает нагруженности сварного стыка рельсов в эксплуатации. Создание уровня сжимающих напряжений в подошве сварных термообработанных рельсов возможно при применении двусторонней закалки стыка с подачей закалочной среды, как на головку, так и на подошву. В работе было предложено исследовать возможность создания сжимающих напряжений в головке и подошве сварного стыка рельсов при двустороннем упрочнении сжатым воздухом.